BLOG on Starry Hub
小田急線一駅急行〜代々木上原始発新宿行
[2008/03/24(月)]
小田急勤めの旧友から、代々木上原始発新宿行きのたった一駅の急行列車があると教えられた。ちょうど今週は、連日参宮橋への出張。帰り際に代々木上原に寄って一部始終を見届けてみる。駅備え付けの時刻表には、たった一つ、平日の新宿方面19:13の急行だけに黒丸印が。
『●・・・当駅始発』。
代々木上原始発の一駅急行は確かに存在した。
友人によると、千代田線に入る多摩急行に接続する本線列車としてわざわざ設定されているとのこと。ダイヤの隙間を縫って、唐木田から延々と回送されてくるのだとか。先日ダイヤを見せてもらったところ、確かに回送の線が延々と伸びてきて、ここ代々木上原で色が変わって急行に化けている。
新宿方面の4番線ホーム。一本前の19:09発の各停が出ると、すかさずその列車は入ってくる。先頭8000形の方向幕は今まさに変わらんとしているところ。やってきた列車は当然空っぽ。この駅始発の新宿行急行が、しばしホームにとどまる。この時間、新宿方面への乗客はかなり少ないとはいえ、このやけに空いている急行列車に出くわしたお客は面食らうのではないだろうか。
しばらくして、3番線に多摩急行安孫子行きが入線。まばらな乗り換え客を吸い込むと、一駅急行は何事もなかったかのように新宿に向けて発車して行った。
駅改札の時刻表。19:13のみに黒丸。「当駅始発」
もちろんホームの時刻表にも。
4番線。19:08の各停発車直後。次がいよいよ一駅急行。
3分以上前に早々と入線！方向幕は今まさに回送から新宿行に変わらんとするところ(LED表示じゃない8000形で良かった、、、)。
当然ながら空っぽで入線。
3番線に多摩急行が来るまでしばし待機。
3番線に多摩急行入線。
乗り換え客が足早に一駅急行に乗り込む。
でも最後尾は結局空っぽのままで、ドアが閉まる。
一駅急行発車！次は終点新宿。
最後の湯本直通急行
[2008/03/08(土)]
昔からなじみの、小田急線箱根湯本直通急行。この春のダイヤ改正で、一般列車は小田原以西の箱根登山鉄道との運行を完全に分離し、
湯本直通急行は全廃止されるのだとか。風祭駅での特殊なドア扱いの難しさもあったらしい。
仕方ないとはいえ、一般列車の「箱根湯本」行き表示が消えるのはなんか味気ない。
平塚でのJ2開幕戦への道すがら、複々線工事の進む登戸駅で、最後の雄姿を収める。運よく古株5000形だった。
3時間半の江の川下り〜三江線
[2007/07/29(日)]
実質一日3往復。乗りつぶし難関路線、三江線に挑む。三次盆地から始終江の川に沿って河口まで。100km強の道のりを3時間半かけてのろのろと下る。緩急変化に富む川をぼーっと眺めているうちに時間が過ぎてゆく。
途中、口羽の長時間停車で駅周りを散歩してみると、駅前に三江線全通記念碑というのがあり昭和59年とあった。案外最近の開通だったのか、この路線は。
それにしても、乗車するには三次泊が必須にも関わらず、さすが１８きっぷシーズン。朝6時前の始発列車の車内には同業者が多数。というか、始発から1時間ちょっとの間は、その道の乗客しか乗っておらず、その後も一般客はまばらに乗り降りする程度だった。先頭の席での前方風景かぶりつきの人あり、地図を手放さず川の方向が変わるたびに左右席を移る人あり、毎駅毎駅、駅名表の写真を撮り逃さんとせわしなく歩き回る人あり。趣味の人とはいっても、皆さん関心は様々なようだ。
いざ中国攻め〜福塩線
[2007/07/28(土)]
これから明日にかけて、福塩線、三江線、智頭急行と中国路線乗りつぶし。まずは福山から福塩線に乗車。府中まではロングシートの都市型車両105系、府中より先は本数がぐっと減ってこの地域標準のローカル気動車キハ120。このように途中駅で運行形態が2分されているのは、最近の地方路線でごく普通に見られるスタイルになってきた。車窓としても、やはり府中から先でぐっとローカル色が濃くなる。時々、切りとおしや見通しの悪いカーブなどで20km/h制限がかかり、その度にのろのろ運転となる。そんな調子でゆっくりと中国山地に分け入り、三次盆地を目指す。
広島市電前方かぶりつき
[2007/07/22(日)]
宮島口までの往路はJRだったので、帰りは市電に乗ってみる。途中の西広島までは専用軌道。こまめに停留所に停まり、JRの倍近い時間をかけて市内に向かう。加減速が激しく、豪快に揺れる。
東広島からはまさに路面電車となり、本数も激増。信号従って停車を繰り返しながら車を縫って道路を進む。車内はなかなかの混雑だ。
都市によっては市電の路線削減も相次ぐなか、この広島の市電はいまだに様々な系統の路線が残されている。市民の足としてしっかりと根付いているようだ。
宮島航路・あなご飯・紙を食べる鹿〜宮島・厳島神社
[2007/07/22(日)]
日が変わって日曜日。ふと思い立って宮島まで足を延ばしてみた。考えてみれば、宮島に渡る連絡船は、古くからの鉄道連絡船。18きっぷにもちゃんと宮島航路が利用可能区間に含まれている。JR乗りつぶしのためにはここも乗っておかなければならないのであった。
昼過ぎに宮島口に到着。まずは連絡船乗り場前で、名物のあなご飯を食し腹ごしらえする。少々高いけれど、タレがあなごとごはんそれぞれによく染みておりおいしかった。
その後、海からの厳島神社を眺めつつ10分ほど連絡船に揺られて宮島着。島で出迎えてくれたのは、驚いたことに鹿の群れ。桟橋前の広場のそこかしこに鹿、鹿、鹿。ひとなつっこく寄ってきて、なんとシャツの裾を噛みついてきて離れない。さらに、桟橋でもらった地図のパンフレットをガブリとやられた。ヤギでもないのに紙を食べる癖があるみたいだ。周りをみると、面白がってチラシを鹿に食べさせている観光客までいる。この鹿の大群、最初は興味津々に見ていたけれど、あまりに人慣れした鹿に興ざめして、近寄る鹿を振りきり足早に立ち去る。
まずは厳島神社。世界遺産にも登録されただけあって、日本人から見てもそれなりのものだとは思う。とはいえ、いざ中に入ってみると、海の上にあるという特異性はあるものの、朱塗りの木組みの社殿と廊下が延々と続く単純な内装で、そこらの古い神社などとさほど大きく変わるところは感じられなかった。大鳥居と併せて、外から眺めるのが一番なのかもしれない。なお、本殿ではどこかの一家の神前結婚式が執り行われていたけれど、こういう人たちにとっては、こんな由緒ある神社での式ということで記念にはなるんだろう。
むしろ、脇の高台の上にある千畳閣という大きなお堂の方が印象に残った。
大木を組み合わせただけの無骨な造り。何の色づけもせず、木の肌がむき出しの簡素さ。天井が高く広々とした薄暗い堂内。梅雨明けを思わせる炎天下を歩き続けたあとだけに、涼しい風が通り抜ける広い縁側に足を投げ出し、眼前の海を眺めてしばしぼーっとたたずむのは爽快だった。
造船街道〜呉線
[2007/07/21(土)]
ようやく二日酔いも解消してきた昼下がり、広島から呉線に挑む。まずは広行きの快速列車、首都圏では見なくなった103系3両編成。広島からいくつかの駅に停まると、その後は半島や島が入り組む複雑な海岸線を呉までノンストップで飛ばしてゆく。景色の見づらいロングシートではあるけれど、山側を背にして座ると向かい側の窓全体に海岸の景色が広がる。これもさほど悪くはない。
広から先は路線の雰囲気が変わりがらりとローカル色が強くなる。今度は105系2両編成に乗り換え。これもロングシートでちょっとがっかりだけれど、今度は海側の座席に横向きにもたれかかりつつ、海を眺める。
竹原では町並みを散策してお好み焼きを食す。その後、夕暮れ時となり、最後の一乗りで三原まで。今度は115系セミクロスシート。三原直前まで海岸線ぎりぎりの線路。遠くにしまなみ海道の大きな釣り橋を望み、瀬戸内の海の景色を楽しめた。
それにしても、さすがに造船業のメッカ。沿線のいたるところで造船所が目についた。大型クレーンが林立する中、大小さまざまな船が陸上に全身むき出しで連なっているのはなかなか見たことのない新鮮な光景であった。
終着駅の先に延びる鉄路〜可部線
[2007/07/21(土)]
可部線を往復してみる。昔は三段峡まで通じていたものの、最近、途中の可部で路線が打ち切られて、先は廃止になってしまった。広島からの2両の車内は、かなりの立ち客が出るほどの混雑模様。終点間近まで空き席がでることはなかった。現在営業中の区間はごく普通の近郊住宅地といった風情で、車窓としてはさほど面白みはない。廃線前に可部以北に乗れなかったのが悔まれるところ。
可部駅の少し先を見やると、少し先に車止めが見える。かつてはこの先まで行けたのにと思うと一抹の寂しさを感じる。ところが、ここで一旦線路が途切れるものの、どうやらその先にもまだ路盤もレールもそのまま残っているようだ。すこし先まで歩いてみる。ところどころ横切る道路のアスファルトにレールが塗りこめられており痛々しいが、延々とレールは続く。立て看板を見ると、一つ先の河戸駅電化再延伸の構想があるんだとか。たった一駅というのは残念だけれど、再開となったらまた乗りに来なければなるまい、乗りつぶしのためには。
瀬野八補機EF67
[2007/07/18(水)]
しばらく広島出張。空路で広島入りして、出張先最寄りの西条駅へ。ホームに降り立ち反対側の上り線を振り返ると、一服して停車中の貨物列車の後ろに、切り離された異色の電気機関車がたたずむ。
広島寄りと東京寄りで前後非対称、東京寄りには大きな台が備えられている。生で見たのはこれが初めてだけれど、これが名高い瀬野八補機のEF67か。
さすがに今は走行中の連結・解放はないらしく、広島貨物ターミナルで補機を連結し、瀬野-八本松の峠を越えて、ここ西条で切り離すんだとか。
それもこれもどこかで見たような、、、〜大鉄道博覧会(江戸東京博物館)
[2007/07/16(月)]
江戸東京博物館の大鉄道博覧会に行ってみた。しかし、展示のかなりの割合が、先日閉館した神田の交通博物館で幼少のころから見なれたものばっかり。その他にもそれなりに興味深い展示が無いわけではないのだけれど、それもパネルや写真などの安易な展示ばかりで、どうしても、交通博物館の使い回し＋とってつけた付け足しという感がぬぐえない。このイベントならではというような、目を見張る展示を出す意欲があまり感じられず、自分としては新鮮味に欠け物足りなさを感じた。
大宮の新しい交通博物館が開館するまでのつなぎのような企画なのだろうか？ともあれ、「大」「博覧会」と銘打って1000円以上の入場料取るのはちょっとどうかと思う。
それよりも、セットの入場券で入館した、江戸東京博物館の常設展が大変素晴らしかった。身近な過去、江戸時代のあらゆるものが充実した展示で実感できる。時間をかけてゆっくり堪能。日本人としてももちろん楽しめるし、外国からのお客さんにも自信を持って勧められる展示内容だ。
ようやく下り線高架化〜中央線武蔵境駅
[2007/06/29(金)]
武蔵境の臨時跨線鏡の窓からふと外を覗くと、架線が張られて看板なども整備され、今すぐにでも使えそうな状態の下り線ホームが。その後聞いたところによると、ようやく今週末には下り線が高架化されるんですね。西武多摩川線の高架駅ともどもそのうち試乗せねば。
高崎線鈍行グリーン車初乗
[2007/06/06(水)]
さすがに疲れたので、昨年から高崎線でも走りはじめた普通列車のグリーン車で新宿まで帰る。列車は各駅停車も、人の出入りのないゆったりとした座席で過ごせるだけでもよい。高崎〜新宿の2時間弱で、料金は平日で950円。新幹線利用と比べると格段に安い。Suicaに購入情報を登録してから上のセンサーにかざせば、ランプが青に変わって、車内改札に煩わされることのない仕組み。座席変わるときどうするのかと思ったら、別の席のセンサーにカードをかざせば自動的にランプ点灯も切り替わるので問題なし。
グリーン料金は土・休日はさらに200円引きになるとのこと。東京周辺の普通列車のグリーン車は、以前よりずいぶん気軽に利用できる存在になったようだ。
色とりどりの2両編成 上信電鉄
[2007/06/06(水)]
早めに用件が済んだので、出張帰りに上信電鉄を往復してみる。
2両編成の電車が、関東平野の端をのんびり走る。景色は、終盤に深い渓谷沿いの区間が少しあるものの、ほとんどが住宅・田園地帯で、平凡といえば平凡。一方で、行き交う車両は、西武のお古からオリジナル形式のものまで車種・塗色ともにバラエティに富んでおり、すれ違ったり駅に留置されている車両に飽きることはない。平日の夕方ということもあり、通学客がそれなりに多く、地元の足として定着している感がある。地方小私鉄は経営の厳しいところが多いだけに、やや心強いところ。
終点の下仁田は少し山に入った小さな町。古い商家などが残っており味わい深い。散策していると夕立ちに降られたので駅前の小さなレストランに逃げ込む。こんにゃく刺しをつまみにビールを一杯。窓の外には古びた下仁田駅舎が雨に濡れており風情たっぷり。
雨上がりの帰路は、適当に選んだ途中の駅で降りて一本電車を待ってみる。
静かな駅での30分。穏やかな時間が流れていた。
おまけ：「なんじゃい」
完成した高架長町駅
[2007/04/14(土)]
昔から進捗が気になっていた長町駅の高架工事(おととしの12月、去年の6月)。先月の来仙時も並行する新幹線からちらっと眺めて、とっくに完成して営業が始まっているのを目にしていたけれど、今回ようやく駅に降り立つ。ホームも駅改札周りも、昔の長町駅の面影を残すものはほとんどなく、ごく普通のありふれた近代的な高架駅になっていた。駅前広場が整備されれば完成だろう。
そして、駅裏の広大な操作場跡は完全に地ならしされ、主だった道だけがけがかれた段階。まさに大がかりな街の建設が始まろうとしているところだった。
さて、ここから乗り込むは仙台地下鉄。目指すは当然聖地泉中央。
初乗・仙台空港アクセス鉄道
[2007/04/14(土)]
急に思い立って、この週末は土日きっぷで仙台へ。さて、新幹線で仙台に降り立つも、メインイベントの一つまでにはちょっと時間がある。そこで、開業したばっかりの仙台空港アクセス鉄道に乗ってみる。
仙台駅には専用の終端式ホームの増設が完了しており、空港行きの列車がかなりの本数運行されている。行きは最新のE721系運転席にかぶりつき。
名取までは従来通り東北本線を走るけれど、長町付近の高架化も完全に完成しており、新しい駅もひとつできていた。貨物線との複雑な分岐もひっくるめて高架化されており、一帯が結構大きく様変わりしている。
アクセス鉄道へは、名取駅先の東北本線の間から単線の高架線に向かって登ってゆく形で分岐する。その後は、踏切のない高架線を軽快に飛ばす。沿線一帯は、田んぼの真ん中に巨大なショッピングセンターが立ち、その周りはまさに造成中。ここにも仙台近郊の街が誕生するらしい。
快速ということもあり、空港へはものの20分で到着。さらに、階段に煩わされることもなく、改札を出て短い渡り廊下をほんの1-2分歩くだけで、見なれた仙台空港の国内線カウンターのまん前に出た。
仙台空港行き、以前のバスに比べると格段に速く、気楽になったものだ。
